Alfa Romeo 159 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2005 roku z trudnym zadaniem powtórzenia sukcesu odniesionego przez Alfę 156. Czas pokazał, że zadanie okazało się zbyt powodem tego stanu rzeczy były zbyt wysokie ceny Alfy, porównywalne z niemieckimi samochodami klasy premium oraz kiepska oferta silników benzynowych. To wszystko przełożyło się na niską sprzedaż i duży spadek wartości. I chociaż nowe Alfy Romeo 159 nie rozchodziły się jak świeże bułeczki, to niespodziewany sukces odniosły na... rynku Romeo 159 została opracowana w okresie współpracy Fiata z Generals Motors. W samochodzie wykorzystano benzynowe jednostki napędowe GM-a, a także kilka innych elementów. Za design i produkcję odpowiadali oczywiście 159 kontynuowała linię stylistyczną zapoczątkowaną przez model 156. O ile jednak 156-ka w momencie debiutu zachwyciła motoryzacyjny świat, o tyle 159 już taki hitem nie była. Owszem, samochód wciąż należy do najładniejszych w swojej klasie, ale nie stanowi takiej rewolucji jak ile jednak do stylizacji większych zastrzeżeń mieć nie można, to alfiści mocno krytykowali gamę jednostek napędowych. Otóż włoskie silniki benzynowe zniknęły z oferty, a samochód napędzany był jednostkami produkcji General Motors. Czy Alfa z silnikiem Opla mogła się sprzedawać? Nie mogła, tym bardziej, że jednostki te zużywały dużo paliwa, cierpiały na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i - w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oznaczanych JTS - osadzanie się nagaru na zaworach. To, co miało być mocną stroną Alfy 159, okazało się zmieniło, ale już w niewielkim stopniu, poszerzenie oferty o opracowany przez Fiata silnik TBi. Ta doładowana jednostka jest udaną konstrukcją, mocną i zużywają akceptowalne ilości paliwa, ale w Alfie 159 pojawiła się dopiero w 2009 więc dziwnego, że znacznie chętniej kupowano egzemplarze z silnikami wysokoprężnymi. Były one znacznie lepszym wyborem chociaż oczywiście również cierpiały na pewne dolegliwości. Do wadliwych elementów trzeba zaliczyć kolektor dolotowy silnika 16v JTDm o mocy 150 KM, w którym blokowały się tzw. klapy wirowe. W 2006 roku kolektor zmodyfikowano, ale problemu to nie rozwiązało. Urwane klapy wirowe mogą wpaść do komory spalania i narobić poważnych szkód. Stąd wielu mechaników profilaktycznie usuwa klapy wirowe z kolektora, twierdząc że nie wpływa to negatywnie na silnik. Ponadto kłopotliwe i również często usuwane (choć to akurat nielegalne) są zawór EGR i filtr cząstek dla silnika JTD 16v może być 8-zaworowa wersja tej jednostki o mocy 120 KM. Mimo tej samej pojemności, pozbawiona jest problemów z kolektorem dolotowym. Niestety, jej moc jest zbyt niska jak na masę Alfy 159. Rozwiązaniem jest wizyta u tunera - za około 1000-1200 zł można w łatwy sposób, zapewnić osiągi wersji wyjściem jest zakup samochodu z silnikiem JTDm (w zależności od rocznika, rodzaju skrzyni i napędu - o mocy 200 lub 210 koni). O ile osiągi są więcej niż zadowalające, to jednak taki zakup wiąże się to z wyższymi kosztami serwisowania (silnik 5 cylindrowy o większej pojemności). Pojawiają się również pojedyncze sygnały o pękających z palety silników Diesla, można pokusić się również o jednostkę JTDm - jest to poprawiona wersja silnika 16v. Występuje w wariancie o mocy 136 lub 170 KM, przy czym różnią się one tylko i wyłącznie oprogramowaniem. Pozbawione są problemów z kolektorem dolotowym, mają poprawiony EGR, oraz mocniejsze sprzęgło (stosowane w samochodach z silnikami JTDm). Jedynym problemem może być cena - wersję dwulitrową wprowadzono na rynek dopiero w 2009 porównaniu do poprzednika, Alfa Romeo 159 może uchodzić za wzór pod względem bezawaryjności. Trudy polskich drugich znacznie lepiej znosi wielowahaczowe zawieszenie (znów najszybciej poddają się tańsze wahacze górne, ale często dopiero po 100 tys. km, po ok. 150 tys. km dochodzą sygnały o pękających tylnych sprężynach), poprawiono znacznie jakość typowych usterek jest krótka. Znajduje się na niej przekładnia kierownicza, z której cieknie olej (szczególnie w autach z początku produkcji) oraz pompa wspomagania układu kierowniczego (naprawa polega na modyfikacji zbiornika i wymianie oleju, problem wyeliminowano w 2008 roku przy okazji liftingu).Znacznie lepsza jest jakość układów elektrycznych. Sporadycznie problemy dotykają czujniki cofania czy ogrzewanie foteli. Jakość montażu jest wysoka, a zastosowane we wnętrzu materiały są dobrej jakości, bez porównania z modelem 156. 159 jest większym samochodem od poprzednika, co czuć również we wnętrzu (np. znacznie więcej miejsca mają pasażerowie na tylnej kanapie), jednak w stosunku do konkurencji Alfa wypada przeciętnie. Nie imponuje również pojemność większości egzemplarzy jest bogate i obejmuje często fabryczną nawigację, tempomat, pełną "elektrykę" i dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Najuboższe wersje posiadają 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz manualną klimatyzację Alfę Romeo trzeba nadal liczyć się w wyższymi niż przeciętnie kosztami serwisowania. Ceny w ASO są wyższe niż w przypadku samochodów Fiata, z kolei oferta zamienników obejmuje w zasadzie tylko najpopularniejsze elementy ciekawie wygląda sytuacja na rynku wtórnym. Samochody Alfa Romeo generalnie cierpią na duży spadek wartości i dotyczy to również modelu 159. Z drugiej strony wcale niełatwo o zakup używanej 159-tki. Oferta jest dość ograniczona, a godne uwagi egzemplarze - szczególnie z silnikami wysokoprężnymi - szybko znajdują nabywców. Szczególnie trudno o egzemplarze z pakietem TI, który obejmował 19-calowe koła, skórzaną tapicerkę i listwy progowe. Dobrym wyborem będą samochody z polskiej sieci dystrybucyjnej, w przypadku egzemplarzy sprowadzanych z nieudokumentowaną historią trzeba liczyć się z cofniętymi licznikami (co dotyczy wszystkich samochodów z dieslami, niezależnie od marki) oraz wypadkową Alfa Romeo 159 to samochód, który pod względem awaryjności nie ustępuje konkurentom, natomiast często pokonuje ich właściwościami jezdnymi, wyglądem i niższą ceną zakupu. Największym minusem tego modelu okazał się brak dobrych silników benzynowych. Natomiast skok jakościowy w stosunku do Alfy 156 jest naprawdę potężny.The Alfa Romeo 159 is a four-door compact executive that was produced from 2004 until 2011. The 159 replaced the 156 and makes use of the Fiat GM Premium platform that is shared with the Alfa Brera and Spider models. Although it is still marketed in a number of countries, production was discontinued in 2011. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAlfa Romeo 159 to propozycja dla osób znudzonych niemiecką motoryzacją, którym nie przypadły do gustu również takie auta jak Volvo S60 I, Saab 9-3 II czy Jaguar X-Type. Poszukują oryginalnego samochodu klasy średniej premium i nie boją się włoskich konstrukcji. Czy na pewno jednak jest czego się obawiać? Sylwetka modelu Model 159 zadebiutował w 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i jeszcze w tym samym roku pojawił się w salonach zastępując oferowane wcześniej 156. Na początku można było kupić tylko wersję sedan, ale kombi dołączyło do oferty już w 2006 roku. Sylwetkę auta zaprojektował słynny włoski designer Giorgetto Giugiaro. Co ciekawe, równolegle od 2005 roku Alfa Romeo miała w swojej ofercie jeszcze samochód w wersji coupe, który w dużej mierze bazował na modelu 159. Chodzi oczywiście o Brerę. W 2008 roku samochód przeszedł facelifting – zmiany są prawie niezauważalne. Produkcję sedana i kombi zakończono w 2011 roku, a coupe zostało wycofane z salonów rok wcześniej. Klienci musieli czekać na następce tego modelu aż do 2016 roku, właśnie wtedy u dealerów marki pojawiła się Giulia. Jak dotąd wszystkie auta klasy średniej marki Alfa Romeo są produkowane tylko we włoskich fabrykach. 2 grudnia 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 580 sztuk Alfa Romeo 159. Dominują wersje kombi – dostępnych jest 366 egzemplarzy, reszta to sedany. Zalewie 45 z wystawionych aut pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato według nas przeznaczyć co najmniej około 20 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek 50-60 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Alfa Romeo 159 (2005-2008) Alfa Romeo 159 (2005-2008) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2006-2008) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2006-2008) Alfa Romeo 159 (2008-2011) Alfa Romeo 159 (2008-2011) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2008-2011) Alfa Romeo 159 Sportwagon (2008-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Alfa Romeo 159 to z pewnością główna, choć nie jedyna cecha tego auta, która przyciąga największą grupę klientów. Widać tu ewidentnie ,,rękę’’ włoskiego designera, dopracowany jest niemal każdy detal stylistyczny. Najbardziej charakterystycznym elementem tego modelu jest oczywiście podłużna atrapa chłodnicy, zwana również ,,scudetto’’, co po włosku oznacza tarcza. To nieodłączna część karoserii modeli tej marki od dekad. Oryginalnym elementem są również reflektory w kształcie chromowanych tub. Pozornie wydaje się, że każda z nich to oddzielna lampa, a tak naprawę jest to element zintegrowany. Ciekawym zabiegiem stylizacyjny jest również umieszczenie przedniej tablicy rejestracyjnej na bocznej części zderzaka. Patrząc na auto z profilu w oczy rzucają się dynamicznie wyglądające masywne klamki oraz dyskretnie napompowane nadkola. Nawet tak niepozorne elementy jak boczne lusterka mają ciekawy kształt, po prostu widać, że designer poświęcił im trochę więcej czasu. W tylnej części nadwozia wyróżnia się przede wszystkim klapa bagażnika bez wyraźnego uchwytu oraz czerwona podłużne światła z wkomponowanymi okręgami. Całość wygląda dynamicznie i bardzo spójnie. Model 159 był dostępny jako sedan i kombi. Bagażnik w tej pierwszej wersji ma pojemność 405 l, z kolei w drugiej odmianie jego przestrzeń wynosi 445 l. Po złożeniu siedzeń tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 1235 l. Bagażnik ma ustawne kształty, ale trzeba się pogodzić z dość wysokim progiem załadunku oraz z faktem, że po złożeniu tylnych siedzeń podłoga bagażnika nie jest zbyt równa. Jednak w tym aucie przede wszystkim liczy się design, a dopiero potem praktyczność. Alfa Romeo 159 wnętrze (2005-2008) Alfa Romeo 159 wnętrze (2008-2011) Wnętrze Wnętrze Alfa Romeo 159 nie należy do czołówki klasy średniej jeżeli chodzi o przestronność, za to może pochwalić się bardzo wygodnymi fotelami, które rewelacyjnie trzymają na boki oraz zapewniają bardzo wysoki komfort w długich trasach. Mocną stroną wnętrza tego modelu jest jeszcze oryginalnym designem. Cechy, które wyróżniają wnętrze tego modelu to przede wszystkim obrotomierz i prędkościomierz umieszczone w tubach, a także trzy małe zegary na konsoli centralnej pokazujące ciśnienie doładowania, temperaturę płynu chłodzenia oraz ilość paliwa. Ciekawie prezentują się również szwy i pikowania na boczkach drzwi oraz na fotelach. Narzekać można za to na jakość niektórych materiałów i niezbyt dobre spasowanie elementów deski rozdzielczej, w tym segmencie takie niedoróbki nie przystoją marce premium. Zastrzeżenia mamy jeszcze do zbyt nisko zamontowanego ekranu nawigacji, patrzenie na ,,wirtualną mapę’’ jest zdecydowanie niewygodne. Za to jest tutaj sporo praktycznych schowków. Alfa Romeo 159 tylne fotele (2005-2011) Alfa Romeo 159 przednie fotele (2005-2011) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich aż około 190 egzemplarzy na 580 wszystkich aut. Samochody z silnikami benzynowymi to dokładnie 92 sztuki. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 4. Zacznie więcej jest egzemplarzy z manualną skrzynią biegów, bo około 520. Reszta samochodów ma przekładnie automatyczne lub zautomatyzowane. Silniki benzynowe Bazowa jednostka benzynowa ma pojemność 1,8 l i generuje moc 140 KM. Alfa z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 10,4 s. Z jednej strony nie jest to zły wynik, z drugiej jednak przydało by się więcej mocy. Oczywiście jest jej na tyle wystarczająco, żeby bezpiecznie wykonywać manewry w trasie, ale Ci, którzy chcą czerpać trochę więcej przyjemności z jazdy powinni wybrać coś mocniejszego. Teoretycznie bardziej wymagający mają do wyboru motory JTS i JTS. Ten pierwszy generuje moc 160 KM, a drugi 185 KM. Sprint do 100 km/h to w ich przypadku kolejno 9,7 s i 8,7 s. Dynamiką pozytywnie zaskakuje przede wszystkim ten drugi, niestety motory JTS nie należą do szczególnie trwałych. Borykają się z nietrwałym łańcuchem rozrządu, do tego mają bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że montaż instalacji gazowej jest w przypadku tych silników znacznie droższy. Jakby tego było mało nawet w egzemplarzach bez zasilania LPG na zaworach i w kanałach dolotowych odkłada się nagar (niedopalone cząsteczki paliwa i oleju), który obniża moc. Trzeba regularnie czyści te miejsca specjalną chemią. Na szczycie listy są dwie jednostki, 200-konny wariant TBi oraz motor V6 JTS o mocy 260 KM. Naszym zdecydowanym faworytem jest ta pierwsza jednostka. Zapewnia przyzwoite osiągi, katapultuje auto do 100 km/h w 7,7 s, zużywa rozsądne ilości paliwa (około 12 l/100 km/h w mieście), a do tego jest trwała. Choć pozornie mogłoby się wydawać, że tego typu jednostki downsizningowe nie należą do bezawaryjnych, w przypadku Alfy to właśnie większy, wolnossący motor jest znacznie bardziej awaryjny. Podobnie jak silniki JTS o mniejszej pojemności, tak V6 również ma problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu oraz z nagarem. Poważnym mankamentem jest również ogromne zużycie paliwa, do 18 l/100 km w mieście, czyli prawie tyle co silniki V8. Osiągi jak na moc 260 KM również nie imponują to zaledwie 7 s od 0 do 100 km/h. BMW Serii 3 E90 w wersji 330i z motorem o mocy 258 KM robi to w 6,1 s. Alfa Romeo 159 silnik (2005-2011) Silniki Diesla W palecie silników wysokoprężnych dostępne są trzy jednostki o kilku wariantach mocy. Podstawowy motor to JTDm, który może dysponować mocą 120 lub 150 KM. W tej słabszej wersji auto osiąga ,,setkę’’ w 11 s, a w przypadku mocniejszej sprint wynosi 9,4 s. Z punktu widzenia elastyczności zdecydowanie lepszym wyborem będzie ta mocniejsza odmiana, wybierając ją trzeba jednak pogodzić się problematycznym klapami wirowymi w kolektorze ssącym. W ofercie jest jeszcze nowsza jednostka JTDm generująca moc 136 lub 170 KM. Auto z takim motorem w zależność od wersji osiąga ,,setkę’’ w 8,8-9,9 s. Ta mocniejsza jest zdecydowanie najlepszą propozycją spośród dostępnych tutaj wersji wysokoprężnych. Zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy dobrą elastycznością a niezawodnością. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w 2-litrowym dieslu podobnie jak w 150-konnym wariancie JTDm spotykane są przypadki uszkodzenia klap wirowych w kolektorze ssącym. Dostępna jest jeszcze 5-cylindrowa jednostka JTDm o mocy 200 i 210 KM. 159 w tej słabszej wersji rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s, a w tej mocniejszej w zależności od roku produkcji w 8,2-8,3 s. Tu również występuje problem z klapami wirowymi, ponadto szybszemu uszkodzeniu mogą ulec wtryskiwacze. To zdecydowanie najmniej trwała jednostka wysokoprężna w palecie silników. Pomimo, że producent przeprowadzał w związku z awariami w tym motorze akcje serwisową nie znaczy, że wszyscy użytkownicy auto pojechali do ASO na wymianę wadliwych elementów. Decydując się na silnik wysokoprężny i to niezależnie od mocy i pojemności warto pamiętać o tym, że większość egzemplarzy ma na koncie przebiegi rzędu 500-700 tys. km. Trudno się więc dziwić, ze wymiany mogą wymagać już wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy inne elementy osprzętu. Radzimy też zwrócić uwagę na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu Alfa Romeo 159 zastosowano układ niezależnych wahaczy, podobne rozwiązanie jest również z tyłu. Samochód ma też ponadprzeciętnie precyzyjny układ kierowniczy. Według jednego z niemieckich magazynów motoryzacyjnych to właśnie ten model Alfy jest najlepiej prowadzącym się samochodem w klasie średniej – oczywiście w porównaniu do aut z podobnych lat produkcji. Model 159 w testach pokonał nawet tak dobrze prowadzące się auta jak BMW Serii 3 E90 czy Honda Accord VII. To imponujące osiągnięcie biorąc pod uwagę fakt, że Alfa ma napęd na przód. Jednak za dopłatą dostępna była również wersja ze stałym napędem 4×4. Auto było oferowane z 5-lub 6-biegową skrzynią manualną, a oprócz nich dostępna była jeszcze 5-stopniowa skrzynia automatyczna i 6-biegowa przekładnia zautomatyzowana Selespeed. Zarówno w przednim jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, w segmencie D to norma i absolutne minimum. Alfa Romeo 159 Sportwagon bagażnik (2006-2011) Alfa Romeo 159 Spotwagon bagażnik po złożeniu foteli (2006-2011) Warianty wyposażenia Alfa Romeo 159 było oferowane w następujących wersjach wyposażenia: Impression, Progression, Distinctive, Sportiva oraz TI. Najciekawsze dostępne w tym modelu opcje to między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, reflektory bi-ksenonowe, nawigacja, wielofunkcyjna kierownica, skórzana tapicerka, obniżone usportowione zawieszenie, 19-calowe felgi ze stopów lekkich, czujniki parkowania (przednie i tylne), elektrochromatyczne wsteczne lusterko, zestaw głośnomówiący Bluetooth, gniazda AUX oraz USB, tempomat automatyczna klimatyzacja, odtwarzacz płyt CD oraz plików MP3, mocowania fotelików Isofix, podgrzewane boczne lusterka, czujniki deszczu i zmierzchu oraz kilka innych ciekawych gadżetów. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Najczęstsze usterki Najwięcej problemów w eksploatacji Alfy 159 przysparzają przede wszystkim skrzynie biegów. Awaryjna bywa manualna przekładnia M32, w które szybo zużywają się łożyska. Zwykle uszkodzone łożyska to jednak nie wszystko, często wycierają się też zęby zębatek, a do tego opiłki metalu niszczą jeszcze obudowa. Warto po zakupie egzemplarza z taką skrzynią jak najszybciej wymienić w niej olej. Nie ustrzeże nas to raczej od awarii, ale na pewno wydłuży okres eksploatacji. Nietrwała jest też zautomatyzowana skrzynia Selespeed, w której często psuje się sterowanie. Przed zakupem auta warto dokładnie posprawdzać kondycję przedniego zawieszania, gdzie na polskich drogach dość szybko wybijają się wahacze oraz inne elementy metalowo-gumowe. Słabym punktem modelu 159 jest jeszcze układ kierowniczy. Awaryjny bywa przede wszystkim układ wspomagania. Jeżeli podczas kręcenia kierownicą czujemy pojawiający się i znikający opór to symptomy, że trzeba zająć się wspomaganiem. Oprócz wyżej wymienionych usterek radzimy sprawdzić również elektronikę pokładową, która ,,lubi płatać figle’’. Warto dokładnie przetestować wszystkie urządzenia pokładowe. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2014 roku na autach 2- i 3-letnich, Alfa Romeo 159 uplasowało się na dość odległym 124. miejscu na 129 pozycji. Niestety to najgorszy wynik biorąc po uwagę nie tylko auta klasy średniej premium, ale i te bardziej popularnej. Najlepszy wynik w segmencie D uzyskał Mercedes Klasy C, który zajął 19. lokatę. Alfa Romeo 159 (2005-2011) Bezpieczeństwo Alfa Romeo 159 zostało przetestowane przez niezależny instytut Euro NCAP sprawdzający poziom bezpieczeństwa samochodów w roku 2006, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Bezpieczeństwa dzieci oceniono na 4 na 5 gwiazdek. Niestety funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Jednym z konkurentów Alfa Romeo 159 jest Volvo S60 I. Szwedzki samochód może pochwalić się niezawodnymi silnikami i to zarówno benzynowymi jak i wysokoprężnymi, ogólnym wysokim poziomem niezawodności, bardzo wygodnymi fotelami, bogatym wyposażeniem, a także niemal perfekcyjnym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Niestety trzeba pogodzić się z awaryjną automatyczną skrzynią biegów lub po prostu wybrać manualną; z problematycznym napędem 4×4, bądź zdecydować się na egzemplarz z napędem na przednią oś oraz z trzeszczącym wnętrzem i pękającą skórzaną tapicerką. Egzemplarza z pierwszych lat produkcji są już mocno wymęczone, polecamy przede wszystkim auta poliftingowe, które są młodsze i znacznie bardziej zadbane. Szukając alternatywy dla niemieckich aut klasy średniej premium warto zainteresować się jeszcze Saabem 9-3 II. Jego mocnymi stronami podobnie jak w przypadku Volvo są trwałe silnik, benzynowe oraz Diesla (z wyjątkiem przestarzałej jednostki TID). Tu również dostępny jest napęd na 4 koła, ale tak samo jak w Volvo niestety tylna oś dołączana jest tylko w przypadku uślizgów. Na pochwałę zasługuje za to atrakcyjny oryginalny design, szczególnie egzemplarzy po modernizacji oraz dobre osiągi topowych wersji silnikowych. Bardzo istotną zaletą są jeszcze atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty eksploatacji jak na auto marki premium. Zastrzeżenia można mieć do przeciętnej jakości materiałów wykończeniowych we wnętrzu – szczególnie dotyczy to deski rozdzielczej, ale i foteli. Spasowania elementów też nie jest wzorowe. Uwagi mamy również do automatycznych skrzyń biegów, które skutecznie pogarszają osiągi. Są zdecydowanie zbyt ospałe. Poza tym trudno mieć do tego modelu inne poważne zastrzeżenia, to naprawdę udane, stosunkowo trwałe auto. Volvo S60 I (2000-2009) Saab 9-3 II (2002-2014) Podsumowanie Alfa Romeo 159 to samochód, który wybierają kierowcy doskonale wiedzący czego chcą. Ci, którzy zdecydowali się na ten model przypadkiem będą pozytywnie zaskoczenie przede wszystkim unikatowym nowatorskim designem. Pomimo upływu lat zarówno sylwetka jak i wnętrze tego modelu nadal wyglądają jak nowe. Tutaj każdy detal jest stylistycznie dopracowany i ,,cieszy’’ oczy. Nie bez znaczenia są też rewelacyjne własności jezdne auta, to jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w swojej klasie. Dostępny jest też stały napęd 4×4, ale niestety tylko w topowych wersjach. Istotną zaletą jest również duży przeskok pod względem trwałości w porównaniu do poprzednika, modelu 156. Mankamenty włoskiej konstrukcji to przede wszystkim przeciętna jakość wykończenia wnętrza, szczególnie deski rozdzielczej. Taki poziom nie przystoi autu klasy premium. Poza tym we wnętrzu jest trochę zbyt ciasno, ale to już typowa przypadłości tego typu samochodów w tej klasie. Istotną wadą są też awaryjne manualne skrzynie biegów M32, nawet wymiana oleju przekładniowego nie gwarantuje bezproblemowej eksploatacji. Kapryśna bywa również skrzynia zautomatyzowana Selespeed, choć i tak wytrzymuje dłużej niż w starszych modelach marki. Trzeba pogodzić się też z pewnymi awariami w silnikach, choć tak naprawdę nie są bardzo uciążliwe. Alfa oferuje całkiem spory wybór silników benzynowych. Godna uwagi jest między innymi podstawowa jednostka 1,8 l o mocy 140 KM, choć trzeba pogodzić się z niezbyt imponującymi osiągami. Najbardziej racjonalnymi propozycjami wydają się być motory JTS i JTS, ale cierpią na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i odkładającym się nagarem. Są dynamiczne, a usterki da się wyeliminować, ale znacznie lepszym wyborem będzie motor TBI o mocy 200 KM i właśnie tę wersje najbardziej polecamy. Dostępny jest jeszcze silnik JTS V6, który jak na swoją moc 260 KM nie ma zbyt imponujących osiągów, a do tego spala ogromne ilości paliwa. To zdecydowanie przerost formy nad treścią, choć ładnie brzmi i jest oferowany ze stałym napędem 4×4. Motor 3,2 l tak samo jak słabsze silnik JTS miewa problemy z nagarem. Z jednostek wysokoprężnych najbardziej polecamy motory JTDm oraz JTDm. Najbardziej ryzykownymi wersjami są topowe odmian JTDm, choć w wielu egzemplarzach użytkownicy i producent zdążyli już rozwiązać większość trapiących te silniki problemów. Decydując się na diesla warto sprawdzić stan: wtryskiwaczy, dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki oraz filtra cząstek stałych. Te elementy prędzej czy później zepsują się w każdym silniku wysokoprężnym, a przed zakupem warto wiedzieć co jest już ,,na wykończeniu’’. Najtańsze sztuki Alfa Romeo 159 są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za kilka tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub silnik nie pracuje prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup sztuki w dobrej kondycji warto przeznaczyć co najmniej około 20 tys. zł. Te najbardziej zadbane potrafią kosztować nawet 50-60 tys. zł. Są trochę tańsze niż niemiecka konkurencja, a to spora zaleta.
Alfa Romeo 159 3.2 V6 JTS Q4 (2005) vs Alfa Romeo Crosswagon 1.9 JTD 16v Q4 (2005) Alfa Romeo 159 3.2 V6 JTS Q4 (2005) vs AC Cobra Mk IV 5.0 V8 (2002) Alfa Romeo 159 3.2 V6 JTS Q4 (2005) vs Volvo S60 II Kinetic T6 AWD Geartronic (2010) vs Mercedes Benz C Class (W204 2011) Sedan 350 BlueEFFICIENCY (2011)
Alfa Romeo 156 Auto klasy średniej , dostępne w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi (tzw. sportwagon). Następca Alfy Romeo 155. Wprowadzony na rynek w 1997 roku. Model 156 zastąpił Alfę 155, utrzymując przy tym gamę silników Twin Spark i kilka rozwiązań technicznych. Stylistyka samochodu nawiązuje do poprzednich modeli Alfa Romeo, jednak sylwetka 156 była dużo bardziej opływowa, a co za tym idzie nowoczesna. Alfa Romeo 156 zdobyła tytuł samochodu roku 1998. Prócz silników Twin Spark oferowano dwa widlaste sześciocylindrowce o pojemności L i L oraz dwa silniki diesla, w których po raz pierwszy w samochodzie zastosowano układ wtrysku bezpośredniego common rail zwany Unijet. W 1999 roku gama modeli została wzbogacona o wersję z silnikiem Twin Spark oraz systemem zmiany biegów przy kierownicy Selespeed oraz o wersję Q system z silnikiem o pojemności 2,5L i czterostopniową, automatyczną skrzynią biegów. Ofertę modelu wzbogacono o wersję kombi zwaną Sportwagon w 2000 roku. W lutym 2002 roku na rynek wprowadzono usportowioną wersję GTA wyposażoną w widlastą szóstkę o pojemności L sprzężoną z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów. Z zewnątrz wyróżniała się ona obniżonym zawieszeniem i bodykitem. Zaprzestano produkcji wersji GTA w październiku 2005 roku, ze względu na słaby popyt i zbliżanie się premiery następcy - Alfa Romeo 159. W marcu 2002 roku zmodyfikowano wnętrze Alfy 156. Zmieniono kierownicę, konsolę środkową (dodano elementy z chromu, elektroniczne wyświetlacze), nad konsolą pojawił sie wyświetlacz komputera (podawane tam są takie informacje jak temp. na zewnątrz, ilość przejechanych kilometrów, średnie spalanie, spalanie chwilowe, średnia prędkość). Do oferty dodano również nowy silnik, a mianowicie jednostkę beznynową JTS z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrdnim, które potem stosowane były w Alfach 159. W 2003 roku Alfę 156 poddano faceliftingowi, zmieniając przód i tył, który zaprojektował Giorgetto Giugiaro. Usunięto z oferty silnik V6 o pojemności L. W 2004 roku wprowadzono wersje z napędem na obie osie, które nazwano Crosswagon Q4 i Sportwagon Q4. Alfę 156 przestano produkować w 2006 roku. Zastąpił ją model Alfa Romeo 159. źródło: Fiat Alfa Romeo 166 3.0 V6 Q2 2003, 159 1750 TBi TI 2011, 155 2.0 16V 97. Postów 1,359. gt 3.2 v6, alfa romeo gt 3 2 opinie i charakterystyka, W gamie silnikowej Alfy Romeo 159 brakuje tzw. czarnych owiec. Nie wszystkie jednostki napędowe jednak do niej pasują. Który silnik wybrać w używanej Alfie Romeo 159?Alfa Romeo dołożyła wszelkich starań, by model 159 nie cieszył się równie złą sławą jak najstarsze egzemplarze poprzedniczki – 156. Za sprawą wydłużenia nadwozia zwiększyła się przestronność Alfy klasy średniej, poprawiono materiały wykończeniowe i skutecznie zabezpieczono ją przed korozją. Włoski producent przewidział spory wybór wersji silnikowych, z których część zapożyczono od General Motors. Żadna z nich nie jest idealna, ale przynajmniej większość oznacza się co najmniej przyzwoitą trwałością. Postarajmy się wybrać najciekawszy wariant silnikowy dla Alfy Romeo 159 – taki, aby za dużo nie palił, zapewniał dobre osiągi i zbytnio się nie Alfa Romeo 159 – silniki benzynoweOtwierający gamę pochodzi wprost od Opla – montowano go w Vectrze C. 140 KM to może nie tak mało, ale temperamentem silnik nie pasuje do agresywnie stylizowanej Alfy. Posiada wielopunktowy wtrysk paliwa otwierający furtkę do montażu instalacji gazowej, z tym że trzeba pamiętać o regularnym ustawianiu zaworów. Do LPG nadaje się również najmocniejszy wariant, czyli 3,2-litrowa konstrukcja Holdena. Mimo imponującej mocy (260 KM) silnik rozczarowuje osiągami i bardzo wysokim spalaniem. Lepszą relację zużycia paliwa do parametrów przyspieszenia gwarantują jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa – JTS oraz oferowany przez ostatnie 2 lata TBi. Szczególnie godna polecenia pozostaje ta ostatnia, lecz ciężko ją znaleźć. Warianty JTS miewają kłopoty ze zbierającym się w dolocie nagarem i z łańcuchem tle silników General Motors odmiany JTS zapewniają osiągi godne Alfy Romeo, lecz trudno je jednoznacznie rekomendować z uwagi na problemy z rozrządem i przez Alfę silnik Holdena ( V6) brzmieniem nie równa się z legendarnym Busso. Poza tym spala nieprawdopodobne ilości TBi – doskonały, pasujący do Alfy silnik, którego znalezienie na rynku wtórnym graniczy z Alfa Romeo 159 – silniki Diesla„Drapieżna” Alfa wykorzystuje wysokoprężne jednostki z Fiatów i Opli. Do odmian 4-cylindrowych zaliczają się: JTDm (120/150 KM) oraz JTDm (136/170 KM), gamę 5-cylindrową reprezentuje natomiast JTDm (200/210 KM). Największym zainteresowaniem cieszą się pierwsze z nich, choć żadne nie są wolne od wad. Niemniej wynikają one ze znacznych przebiegów używanych Alf, nie z defektów konstrukcyjnych. Interwencji zazwyczaj wymagają zawory EGR, filtry cząstek stałych, sprzęgło i system tzw. klapek w kolektorze ssącym. W topowych sporadycznie dochodzi do pęknięć głowicy, z tym że tą usterkę da się przewidzieć, gdyż zaczyna ubywać płynu chłodniczego. Ten silnik, wraz z V6, jako jedyne w gamie zestawiane były ze stałym napędem na 4 koła (Q4). Z kolei JTDm, TBi oraz JTS łączone były z manualnymi skrzyniami biegów M32, w których szybko zużywają się łożyska, doprowadzając do pęknięcia obudowy JTDm występował w wersji 8-zaworowej (120 KM) i 16-zaworowej (150 KM).170-konny JTDm to optymalny wybór, biorąc jednocześnie pod uwagę koszty utrzymania, awaryjność, osiągi i JTDm sporadycznie miewa problemy z trwałością głowic. Jak na turbodiesla nie zachwyca też zużyciem wersję TBi, ale uwaga: raz że jest ich mało, dwa – kosztują sporo z uwagi na to, że silnik oferowano tylko przez ostatnie 2 lata produkcji. Jako alternatywę bez obaw można rozważyć 4-cylindrowe turbodiesle JTDm i JTDm: to jedne z najsolidniejszych jednostek wysokoprężnych w klasie. Topowe warianty ( V6 i JTDm) w codziennym użytkowaniu wygenerują zbyt wygórowane rachunki za dowiedzieć się więcej na temat używanej Alfy Romeo 159 i jej pochodnych modeli, odsyłamy do poniższych Alfa Romeo 159 (2005-2011) – opinie użytkownikówUżywana Alfa Romeo Brera/Spider (2005-2010) – opinie użytkownikówZestawienie 10 używanych Alf RomeoAlfa Romeo 159 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1742 cm³1796 cm³1859 cm³2198 cm³3195 cm³Paliwobenz., moc200 KM140 KM160 KM185 KM260 KMMaks. moment320 Nm175 Nm190 Nm230 Nm322 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 s10,2 s9,5 s8,8 s7,1 sPrędkość km/h208 km/h214 km/h222 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km7,6 l/100 km8,7 l/100 km9,4 l/100 km11,0 l/100 kmAlfa Romeo 159 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) JTDmPojemność1910 cm³1910 cm³1956 cm³2387 cm³2387 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc120 KM150 KM170 KM200 KM210 KMMaks. moment280 Nm320 Nm360 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 s9,2 s8,8 s8,3 s8,1 sPrędkość km/h212 km/h218 km/h225 km/h231 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,9 l/100 km5,4 l/100 km7,9 l/100 km6,8 l/100 km . 607 103 546 773 620 65 284 531