🎽 Jak Napompować Koła W Samochodzie

Podobno najlepsze scenariusze pisze życie i tak było i w tym wypadkuDzisiaj dowiecie się jak prawidłowo powinno wyglądać dokręcanie kół w samochodzie kluc

zapytał(a) o 09:28 Jak napompować opony w aucie? Mam taki problem, nie wiem jak dokładnie napompować oponę w aucie. Wkładam wężyk kompresora do opony i wpuszczam powietrze, na manometrze jak wciskam to wskazówka od razu wyskakuje na maksymalną wartość. Mam delikatnie naciskać by ustawić sobie wartość na 2 i co dalej? Na oko mam patrzeć czy opona jest napompowana czy powietrze przestanie mi lecieć czy co? Zawsze pompowałem u wulkanizatora, a teraz chciałbym w końcu sam napompować na stacji. Odpowiedzi JDM odpowiedział(a) o 09:51 Szkoda czasu, stresu i ryzykujesz zwiększonym zużycie paliwa, gorszym hamowaniem, prowadzeniem itd. Za 10zł Ci u wulkanizatora napompują opony i to z odpowiednim ciśnieniem w każdej. blocked odpowiedział(a) o 23:39 jeśli odrazu Ci pokazuje maks wartość to masz kolego manometr do wymiany, Naciśnij tak, aby doszło do 2,1 atm i puść i wyjmij końcówkę. Pamiętaj z przodu 2,1 a z tyłu 2,2. Przy pompowaniu trzeba puścić o 0,1 atm bo przy wyjmowanie końcówki zawsze troche powietrza ucieknie. Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

Pompowanie na zasadzie rozprężania spalanego aerozolu nie udało się, może to kwestia aerozolu hahahaha Data modyfikacji: Środa, Koła w rowerze składają się z metalowej ramy, przechowującej powietrze sprężystej dętki oraz chroniącej jej gumowej opony. Przypadkowe uszkodzenia tych elementów, a więc przedziurawienie lub ucieczka powietrza z koła, to najczęściej występujące problemy z rowerem, na jakie powinien być przygotowany każdy jego właściciel. Podstawową czynnością konserwacyjną jest w tym wypadku oczywiście napompowanie dętki. Zanim przejdziemy do omówienia najważniejszych wskazówek dotyczących tej kwestii, warto przyjrzeć się bliżej wentylom i pompkom. Wentyle w kołach – co należy wiedzieć? Wentyle to niewielkie zawory, które pozwalają na spuszczenie lub wprowadzenie powietrza do dętki. W większości rowerów spotkamy się z trzema podstawowymi typami wentyli. Każdy z nich odznacza się nieco inną średnicą oraz konstrukcją. Większość pompek na rynku to jednak urządzenia uniwersalne, posiadające przejściówki pozwalające obsłużyć wszystkie rodzaje kół. Shrader – wentyl zwany jest też samochodowym, ponieważ identyczne zawory montuje się również powszechnie w kołach aut. Wyposażone w nie rowery możemy napompować na stacji benzynowej, przy pomocy standardowych kompresorów motoryzacyjnych lub pompek samochodowych. Popularny w większości typów rowerów, ze względu na łatwość – wyposażone w nie rowery posiadają koła z cienkim wentylem. Przy pompowaniu trzeba zachować uwagę, bowiem odkręcając nakrętkę zaworu, z koła zaczyna od razu uciekać powietrze. Aby nie przysporzyć sobie więcej pracy, musimy jak najszybciej przyłożyć do niego pompkę. Po zakończeniu zadania prędko należy zakręcić – zawór, który również jest węższy od wentyla samochodowego. Po odkręceniu zakrętki z rowerowego koła nie ucieka jednak powietrze. Spotykany w rowerach szosowych i fitnessowych. Rodzaje pompek rowerowych Radząc, jak napompować koło w rowerze, nie możemy zapomnieć wpierw o omówieniu najważniejszych modeli pompek. Niektóre z nich zmieszczą się w naszej kieszeni, z innych skorzystamy tylko w garażu lub warsztacie. Najpopularniejszy i najczęściej spotykany rodzaj pompki do roweru. Są to zazwyczaj kilkudziesięciocentymetrowe narzędzia, które łato przyczepić do ramy roweru. Podczas pompowania koła ręcznie wtłaczamy do niego powietrze za pomocą zamontowanego w sprzęcie tłoka. Zmyślne, lekkie i kompaktowe urządzenia, które błyskawicznie napompują koło rowerowe. Gadżety te korzystają z wymiennych nabojów na sprężony dwutlenek węgla, który pod ciśnieniem wprowadzają do dętki. Nabój wystarcza na pojedyncze koło, po jego zużyciu musimy zamontować nowy. Pompki spotykane w garażach i warsztatach. Są to narzędzia stacjonarne ustawiane na podłodze. Do wentyla podłączamy je z pomocą rurki z wymienną końcówką-przejściówką. Wygodniejsze i szybsze w użyciu niż pompka ręczna, bardzo przydatne w domowym użytku i w regularnej konserwacji roweru. Powietrze tłoczymy do koła, rytmicznie naciskając ustawiony pionowo tłok. To szeroka rodzina urządzeń, które wykorzystując elektryczny silnik, kompresują powietrze do wybranego przez nas ciśnienia i wydmuchują je do dętki. W sprzedaży znajdziemy zarówno poręczne kompresory na bateria, jak również duże modele samochodowe. Jak napompować rower? Najważniejsze wskazówki Pompowanie koła w rowerze nie należy do specjalnie trudnych czynności. Oczywiście wszystko zależy od tego, czy posiadasz pompkę kompatybilną z twoim rowerem. Jeżeli narzędzie nie pasuje do koła, powinieneś sprawdzić, czy nie posiadasz odpowiedniej przejściówki. Jak już wspomnieliśmy, większość modeli pompek jest uniwersalna i powinna posiadać niezbędne wymienne końcówki. Aby ułatwić sobie pracę, rowerowe koło ustawiamy w taki sposób, by wentyl znajdował się w najbardziej dogodnej dla nas pozycji. Podczas pompowania nie ma potrzeby podnoszenia roweru, ale warto ustawić go w stabilnej pozycji, zapobiegając przypadkowemu przewróceniu się na bok. Kolejnym krokiem powinno być odkręcenie wentyla, jeżeli mamy do czynienia z modelem typu Dunlop działamy szybko, by zapobiec ucieczce powietrza. Pompkę zakładamy na wentyl z należytą ostrożnością, maksymalnie ją dociskając i blokując w miejscu końcówkę. W podobny sposób postępujemy z wężykiem. Podczas ręcznego pompowania znacznie skuteczniejsze jest wykorzystanie pełnego zakresu pompki, niż wykonywanie drobnych i bardzo szybkich ruchów. Po wypełnieniu powietrza do optymalnej wartości, odblokowujemy końcówkę, wyciągamy pompkę i zakręcamy wentyl. Jak napompować rower z cienkim wentylem? Jeżeli pompujesz koło z cienkim wentylem, zwróć uwagę, by przypadkiem go nie uszkodzić, przechylając pompkę na boki podczas pracy. Końcówka pompki powinna być ustawiona zawsze prostopadle do wentyla i ostrożnie wykręcana po zakończeniu pracy. Jak napompować rower na stacji benzynowej? Na wielu stacjach benzynowych można skorzystać bezpłatnie z kompresora. Bez potrzeby instalacji jakiejkolwiek przejściówki napełnimy w ten sposób rowery z wentylami Shradera, do pozostałych modeli niezbędne jest wyposażenie się w odpowiednie końcówki. Zanim podłączysz wężyk z klipsem, należy poczekać, aż kompresor wskaże odpowiedni poziom ciśnienia. Dla opon w przeciętnym rowerze wystarczą w tym wypadku 2-3 bary, w rowerach szosowych wartość rośnie do nawet 6-7 barów. Polecamy: Klikając przycisk „Akceptuję” zgadzasz się, aby serwis sp i jego Zaufani Partnerzy przetwarzali Twoje dane osobowe zapisywane w plikach cookies lub za pomocą podobnej technologii w celach marketingowych (w tym poprzez profilowanie i analizowanie) podmiotów innych niż sp. obejmujących w szczególności wyświetlanie spersonalizowanych reklam w serwisie Wyrażenie zgody jest dobrowolne. Wycofanie zgody nie zabrania serwisowi przetwarzania dotychczas zebranych danych. Wyrażając zgodę, otrzymasz reklamy produktów, które są dopasowane do Twoich potrzeb. Sprawdź Zaufanych Partnerów sp. Pamiętaj, że oni również mogą korzystać ze swoich zaufanych podwykonawców. Informujemy także, że korzystając z serwisu wyrażasz zgodę na przechowywanie w Twoim urządzeniu plików cookies lub stosowanie innych podobnych technologii oraz na wykorzystywanie ich do dopasowywania treści marketingowych i reklam, o ile pozwala na to konfiguracja Twojej przeglądarki. Jeżeli nie zmienisz ustawień Twojej przeglądarki, cookies będą zapisywane w pamięci Twojego urządzenia. Więcej o plikach cookies, w tym o sposobie wycofania zgody, znajdziesz w Polityce Plików Cookies. Więcej o przetwarzaniu danych osobowych przez sp w tym o przysługujących Ci uprawnieniach, znajdziesz tutaj. Pamiętaj, że klikając przycisk „Nie zgadzam się” nie zmniejszasz liczby wyświetlanych reklam, oznacza to tylko, że ich zawartość nie będzie dostosowana do Twoich zainteresowań. V04 80

Każda „dwumasa” działa według jednego schematu, pomimo pewnych różnic konstrukcyjnych. Koła dwumasowe są również wykorzystywane w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. „Dwumasa” w automacie jest stosunkowo powszechnym zjawiskiem. Moment obrotowy w takich skrzyniach musi być przenoszony w sposób ciągły.

Pompowanie kół azotem to temat, który wywołuje ogromne poruszenie i różnice zdań w świecie fanów motoryzacji, a także zwykłych kierowców, którzy szukają optymalizacji kosztów. Odmienne reakcje i kontrowersje skłaniają do tego, aby zgłębić ten temat i zobaczyć, jakie są mocne i słabe strony pompowania kół azotem, a także poznać kilka prostych sposobów na to, w jaki sposób samodzielnie napompować koła. Jak poprawnie pompować opony?Pompowanie opon azotem – co daje?Pompowanie opon helemPompowanie kół azotem – jaka cena?Azot w oponach czy można dopompować powietrzem?Pompowanie azotem czy powietrzem – która opcja lepsza? Jak poprawnie pompować opony? Przed przystąpieniem do omawiania różnic pomiędzy pompowaniem opon samochodowych powietrzem i azotem, warto przyjrzeć się podstawom. Na początek zastanówmy się nad tym, czy wiemy, jak prawidłowo napompować opony? Wielu kierowców lekceważy ciśnienie w oponach, sądząc, że raz ustawione zawsze będzie adekwatne do sytuacji i warunków na drodze. Niestety jest to przekonanie mylne. Nawet nowe opony z fabrycznymi zaworami i prawidłowo wyregulowanymi nakrętkami powoli tracą ciśnienie. Im starsza opona, tym proces ten staje się bardziej zauważalny. Wynika to ze zmiany objętości powietrza w różnych temperaturach. Jak należy pompować opony? Najważniejszą rzeczą jest regularność. Ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane co kilka tygodni i przed każdą dłuższą podróżą. Niedopompowanie lub przepompowanie opon zwiększa ryzyko przebicia lub rozerwania opony podczas jazdy. Istnieją trzy miejsca, w których można znaleźć informacje o prawidłowym ciśnieniu w oponach dla danego pojazdu w instrukcji obsługi pojazdu, na drzwiach kierowcy, na korku wlewu paliwa. Pompowanie opon azotem – co daje? Rozważania na temat korzyści płynących z pompowania kół azotem trwają nieprzerwanie od wielu lat. Mało kto jednak wie, że pompowanie azotem jest poddawane badaniom już od wielu lat. Testy laboratoryjne wykazują, że opona wypełniona azotem jest trwalsza. Po raz pierwszy zastosowano ją w oponach pojazdów użytkowych, zwłaszcza tych, które są używane w trudnych warunkach. Później wkroczył do sektora sportowego, aż w końcu stał się niemal powszechny. Azot mniej się kurczy i dlatego nie powoduje deformacji opon i felg. Utrzymuje ciśnienie w oponach trzykrotnie dłużej niż zwykłe powietrze. Nie powoduje korozji felg i spowalnia proces ich utleniania. Ponadto, azot nie zmienia swojej objętości niezależnie od temperatury. Dzięki temu ciśnienie w oponach może pozostać na stałym poziomie. A jak wiadomo, nieprawidłowe ciśnienie w oponach może zwiększyć zużycie paliwa i przyspieszyć zużycie bieżnika, co z kolei zwiększa koszty eksploatacji pojazdu. Kolejną korzyścią wynikającą z faktu, że azot nie reaguje na zmiany temperatury, jest zminimalizowanie ryzyka rozerwania opony podczas jazdy. Innymi słowy, azot daje nam większe poczucie bezpieczeństwa na drodze. Eksperci podkreślają również, że samochód z oponami wypełnionymi azotem lepiej się prowadzi (zwłaszcza na zakrętach), ma krótszą drogę hamowania i lepiej rusza z miejsca. Pompowanie opon helem Hel jest lżejszy od powietrza, dlatego też napompowanie opon helem zapewni nam większą odporność na warunki atmosferyczne i uszkodzenia. Jest to rozwiązanie dosyć drogie i rzadko spotykane wśród kierowców, którzy nie są zawodowcami bądź nie użytkują swoich aut w celach sportowych. W porównaniu z helem azot jest dużo bardziej opłacalny dla wszystkich tych, którzy po prostu szukają optymalizacji kosztów i czasu poświęcanego na pompowanie kół. Azot podobnie jak hel równie zwiększa ergonomię naszego pojazdu, a przy tym wychodzi znacznie taniej niż pompowanie kół helem. Jednak nie oznacza to oczywiście, ze pompowanie opon helem nie jest polecane dla wszystkich użytkowników aut. Jeśli zależy nam na tym, aby nasze opony były w pełni niezawodne, pozwalały na osiągnięcie satysfakcjonującej nas prędkości, bez ryzyka uszkodzenia czynniki zewnętrznymi, na które nie mamy wpływu – to jest to pompowanie kół z wykorzystaniem helu będzie dla nas właściwym tropem. Pamiętajmy jednak, że nie jest to zjawisko powszechne i możemy mieć problem z wykonaniem tego typu usługi w każdym miejscu. Pompowanie kół azotem – jaka cena? Główną zaletą pompowania opon azotem jest trzykrotnie dłuższe utrzymywanie optymalnego ciśnienia w oponach. Dzięki szerszemu zakresowi ciśnienia, sztywność opony zmienia się w znacznie mniejszym stopniu w wysokich temperaturach. W efekcie samochód lepiej prowadzi się na zakrętach, sprawniej przyspiesza i hamuje, a sam bieżnik zużywa się znacznie wolniej. Azot w oponach może być przydatny podczas długich podróży, ponieważ zapobiega utracie ciśnienia i zmniejsza ryzyko wybuchu opony w wyniku intensywnego użytkowania. Podczas długich okresów użytkowania azot ma również pozytywny wpływ na zużycie paliwa, które spada nawet o 3%. Pompowanie kół azotem uważane jest za bardziej ekonomiczne od tego, które wykonywane jest za pomocą zwykłego powietrza. Z tego tytułu rozwiązanie to jest częściej wybierane przez zawodowych kierowców i sportowców, którzy jeżdżą dużo, a przy tym zależy im na pewności odnośnie wytrzymałości opon. O pompowaniu opon azotem w kontekście jego ceny powinniśmy myśleć nieco szerzej. Poza niższą niż standardowa ceną samego wpompowania go w opony, zyskujemy też dłuższy czas eksploatacji naszych opon, dzięki czemu oszczędzamy na potencjalnych wymianach. Ochronę zyskują też nasze felgi, czyli element, który często podlega wymianie czy naprawie. Jest to więc nie tylko rozwiązanie, które samo w sobie charakteryzuje się niższą ceną, a ale także inwestycja w przyszłe użytkowanie auta. Azot w oponach czy można dopompować powietrzem? Teoretycznie nie ma żadnych przeciwskazań do tego, aby dopompować powietrzem pompony, które wcześniej napełnione były azotem. Z chemicznego punktu widzenia nie powinna zajść żadna reakcja, która spowodowałaby wybuch opon czy też inne komplikacje. Musimy jednak pamiętać o tym, aby przed przystąpieniem do pompowania sprawdzić ciśnienie w oponie. Dopompowanie koła powietrzem zmniejszy również stężenie azotu w naszych oponach. Musimy o tym pamiętać przede wszystkim wtedy, jeśli zależy nam na tym, aby nasze opony były bardziej wytrzymałe i odporne na warunki atmosferyczne i uszkodzenia zewnętrzne. Dlatego w przypadku osób, które wykorzystują swoje auta do celów sportowych i zawodowych kierowców na dopompowanie opon, w których znajduje się azot – powietrzem, musimy wybrać dobry moment i okoliczności. Jeśli oszacujemy, że nie poniesiemy z tego tytułu żadnych strat, to jak najbardziej możemy wykonać tę czynność. Pompowanie azotem czy powietrzem – która opcja lepsza? Jest wiele aspektów, które należy wziąć pod uwagę przy tego typu rozważaniach. Ale podstawowe pytanie brzmi: jaka jest różnica między tymi dwiema metodami? Powietrze składa się przecież w większości z azotu. To prawda, ale problem tkwi w stężeniach gazów. W powietrzu, które jest pompowane do kół, azot stanowi nieco ponad 78% wszystkich składników. Napompowanie azotem oznacza użycie mieszaniny oczyszczonej z pozostałych cząsteczek. Dlaczego azot? W przeciwieństwie do innych gazów, oferuje bardziej stabilny poziom ciśnienia i dlatego lepiej dostosowuje się do temperatur (rozszerza się i kurczy w miarę ogrzewania/chłodzenia). Wszystko zależy od tego, jakimi kierowcami jesteśmy. Prawdziwe korzyści z pompowania z segregowanym azotem odczują najbardziej ci, którzy dużo i często podróżują. W szczególności może mieć pozytywny wpływ na finanse tych, którzy pracują za kierownicą: taksówkarze lub kierowcy zawodowi. Pamiętajmy jednak, że korzyści będą odczuwalne dopiero po dłuższym czasie i po przejechaniu większej liczby kilometrów. Dzięki tej metodzie można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 3%, co jest prawdziwą zaletą przy intensywnym użytkowaniu pojazdu. A co ze standardowymi kierowcami? Dla nich to rozwiązanie również jest korzystne, nawet jeśli zmiana nie jest tak zauważalna. Przede wszystkim poprawia się komfort jazdy. Opony napompowane azotem lepiej reagują na wahania temperatury, wolniej się zużywają, a obręcze mniej korodują. Koszt nie jest zbyt wysoki, gdyż napełnienie wszystkich opon azotem powiększy nasz budżet o 20-30 zł. Wolniejsza utrata ciśnienia nie zwalnia nas jednak z obowiązku regularnej jego kontroli. Czysty azot jest dobrą i ekonomiczną alternatywą dla sprężonego powietrza. Poprawia komfort jazdy, zużycie opon i sytuację finansową. Jednak jego główną wadą jest to, że jest trudny do kontrolowania i uzupełniania. Rozwiązanie to nie jest drogie i może okazać się przydatne w dłuższej perspektywie. Należy jednak pamiętać, że zdecydowana większość samochodów jeździ na zwykłych oponach. Pompowanie kół azotem jest rozwiązaniem wybieranym przez kierowców zawodowych i sportowych, i to właśnie oni czerpią z tego największe korzyści. Dla niektórych użytkowników, zwłaszcza w ruchu miejskim, różnice mogą być niezauważalne. Zanim więc zdecydujemy się na wybór oczyszczonego azotu, przeanalizujmy nasze potrzeby i zastanówmy się, czy w naszych oczach korzyści płynące z pompowania azotu przewyższają niedogodności związane z procesem wymiany.

Kompresory 50 l – ranking. 1. Sprężarka Tłokowa Metabo Basic 250-50 W 601534000. Warto zapoznać się z opisem modelu Metabo Basic 250. Jest to jeden z najczęściej polecanych przez konsumentów kompresorów. Urządzenie jest dostępne w przystępnej cenie. A także niejednokrotnie kompresor 50l obejmuje promocja cenowa.

^{Wiesz już pewnie, że w Twoim samochodzie nie ma koła zapasowego. Zamiast tego wyposażono go w zestaw, który pozwoli ponownie napompować oponę i uszczelnić przebity bieżnik. Zestaw ten znajduje się w bagażniku tylnym, w piankowym uchwycie, albo w przymocowanej paskami do podłogi torbie znajdującej się pod przednim siedzeniem pasażera. Najłatwiej dostać się do niego z drugiego rzędu — trzeba się tylko upewnić, że przednie siedzenie pasażera jest wysunięte maksymalnie do przodu, i rozluźnić paski, aby wyjąć torbę. Zauważysz, że zestaw zawiera sprężarkę powietrza, która pozwala napompować opony, oraz miernik ciśnienia powietrza w oponach i pojemnik z masą uszczelniającą. Jak korzystać z zestawu. Po pierwsze, upewnij się, że samochód stoi bezpiecznie na poboczu, nie przeszkadzając w ruchu na drodze, i że hamulec ręczny został zaciągnięty, dzięki czemu samochód się nie poruszy. Podczas naprawiania opony silnik będzie pracować, samochód powinien więc stać poza budynkiem lub w dobrze wentylowanym miejscu. Jeśli korzystając z kompresora, nie chcesz wyczerpać akumulatora, musisz uszczelnić i ponownie napompować oponę w dwóch etapach. Pamiętaj, że zestaw naprawczy nie sprawdzi się, jeśli uszkodzeniu uległ bok opony — w takim przypadku musisz wezwać pomoc drogową. Po drugie, musisz uszczelnić oponę masą uszczelniającą i napompować ją ponownie powietrzem z kompresora. Nie zapomnij o usunięciu wszelkich ciał obcych, które wbiły się w oponę. Aby użyć masy uszczelniającej, przymocuj złącze na przewodzie giętkim do zaworu opony, kręcąc nim zgodnie z ruchem wskazówek zegara, następnie podłącz kompresor do jednego z gniazdek 12 V w swoim pojeździe, po czym naciśnij i obróć pokrętło do pozycji uszczelniania. Naciśnij przycisk i pompuj oponę do chwili, aż ciśnienie osiągnie wartość podaną na etykiecie opony. Kontynuuj napełnianie opony powietrzem z kompresora do chwili, aż miernik ciśnienia powietrza wskaże docelową wartość ciśnienia. Następnie wyłącz kompresor i odczytaj wartość na mierniku. Jeśli nie uda Ci się osiągnąć właściwego ciśnienia w ciągu 15 minut, zadzwoń po pomoc drogową. Jeśli poziom ciśnienia jest właściwy, odłącz kompresor i schowaj go bezpiecznie do samochodu. Musisz teraz natychmiast przejechać samochodem 7 km, aby zapewnić równomierne rozmieszczenie uszczelniacza w oponie. Jeśli w trakcie jazdy coś Cię zaniepokoi, zjedź z drogi i zadzwoń po pomoc drogową. Po przejechaniu 7 km zatrzymaj się i ponownie sprawdź ciśnienie w oponie, podłączając czarny przewód giętki do trzonka zaworu opony i odczytując ciśnienie na mierniku. Jeśli trzeba jeszcze dopompować trochę powietrza, ustaw pokrętło na pozycji pompowania, włącz kompresor i napełnij oponę do wymaganego poziomu ciśnienia. Potem możesz przejechać jeszcze na tej oponie maksymalnie 190 km, aby dostać się do punktu naprawy opon. Pamiętaj jednak, że dokonana przez Ciebie naprawa ma charakter tymczasowy i że oponę trzeba jak najszybciej prawidłowo naprawić lub wymienić. Pamiętaj też, że pojemnik z uszczelniaczem i rurkę w paski można użyć tylko raz, natomiast kompresor można wykorzystywać wielokrotnie, tak więc i pojemnik, i rurkę trzeba odłączyć od kompresora i umieścić w torbie.}

Jak napompować koło w samochodzie – poradnik. Posted By ForumWiedzy on 18 maja 2018. Zobacz, jak korzystać z kompresora na stacji paliw. Czynność jest prosta, jednak nie każdy jeszcze używał, stąd warto zobaczyć i zacząć. Dzięki częstej weryfikacji ciśnienia w kołach, mamy pewność, że auto będzie zachowywać się poprawnie

Kiedy jesteśmy w trasie, nie zawsze mamy dostęp do kompresora, który może napompować opony. Co zrobić, gdy w drodze okaże się, że ciśnienie w kołach jest niewłaściwe? Rozwiązaniem jest użycie przenośnej pompki samochodowej. Jakie akcesorium do garażu i w trasę sprawdzi się najlepiej? Ciśnienie w kołach zaleca się sprawdzać w serwisach samochodowych lub na stacjach benzynowych. Jednak w sytuacjach awaryjnych nie zawsze mamy dostęp do profesjonalnego kompresora z manometrem – na przykład kiedy jesteśmy w trasie i na autostradowym parkingu zauważymy spadek ciśnienia w oponach. A spadek ciśnienia wpływa nie tylko na większe spalanie benzyny i szybkość ścierania się bieżnika, ale też obniża bezpieczeństwo jazdy. Dostępne są co najmniej dwa rozwiązania, które pozwolą zabezpieczyć się na tę okoliczność – przenośne pompki tłokowe i minikompresory. Czy wiesz, że? Zaleca się, aby kontrolować ciśnienie co dwa tygodnie oraz przed każdą dłuższą trasą. Ciśnienie w oponach zależy od modelu samochodu i jego obciążenia. Taką informację najłatwiej wyszukać w instrukcji auta lub w internecie na stronie producenta. Pompki tłokowe Przenośna pompka tłokowa opiera się na prostym mechanizmie. Przy jej wyborze zwróćmy uwagę na to, czy jest łatwa do przeniesienia i czy nie zajmie zbyt dużo miejsca w samochodowym bagażniku. Bardzo ważny jest manometr, który umożliwia sprawdzenie poziomu ciśnienia w oponach. Wśród pompek tłokowych wyróżniamy: - pompki ręczne (słupkowe) – to najprostsze modele, zwykle niewyposażone w manometr. Warto mieć taką pompkę w garażu jako awaryjny wariant dla kompresora. Pompka ręczna przyda się też do napompowania kół w rowerze czy szybkiego wypełnienia powietrzem dmuchanego materaca; - pompki nożne – są dużo wygodniejsze w użyciu i wymagają mniej siły przy pompowaniu. Zwykle są też wyposażone w manometr, co jest bardzo istotne w kontrolowaniu ciśnienia w oponach. Zwróćmy uwagę na to, czy w zestawie znajduje się komplet końcówek umożliwiający dopasowanie pompki do wentylów o różnej średnicy. Zaletą nożnej pompki są kompaktowe rozmiary, dlatego możemy z łatwością ją zmieścić w bagażniku mniejszego auta. Minikompresory Małe kompresory samochodowe to już sprzęt bardziej „profesjonalny”. Mogą być zasilanie z wbudowanego akumulatora rozruchowego lub samochodowej zapalniczki (12 V). Ciągła praca minikompresora jest zwykle ograniczona do 10-15 min – po tym czasie urządzenie musi zrobić przerwę. W ofercie producentów znajdziemy zarówno bardzo kompaktowe pompki elektryczne, które możemy bez problemu przewozić ze sobą w aucie, jak i rozbudowane sprężarki do warsztatu lub garażu. Ich ceny wahają się od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych. Przy wyborze minikompresora warto zwrócić uwagę na długość węża powietrznego z zaworem zamykającym oraz długość przewodu zasilającego z końcówką, aby elektryczna sprężarka mogła swobodnie napompować każde koło w naszym aucie po podłączeniu do źródła zasilającego, czyli samochodowej zapalniczki.

. 735 355 172 445 719 351 241 503

jak napompować koła w samochodzie